復(fù)興號(hào)CR與和諧號(hào)CRH的區(qū)別在這里

和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)本身就是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，一如CRH跟CR的關(guān)系。

說(shuō)起國(guó)內(nèi)動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展，不得不說(shuō)起最開始國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)車組方向的摸索。上個(gè)世紀(jì)后期，國(guó)外高速鐵路相繼建成運(yùn)行！敏銳的國(guó)內(nèi)軌道技術(shù)的專家學(xué)者意識(shí)到高鐵對(duì)中國(guó)鐵路發(fā)展的重要性，中國(guó)廣袤的土地以及密集的人口需要高鐵，在這個(gè)歷史背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的研究正式開展，在這最開始的自主摸索階段，我們國(guó)家的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一開始就非常高，代表作如中華之星，中原之星等等，

圖為“中華之星”動(dòng)力集中式電力動(dòng)車組

正是因?yàn)檫@點(diǎn)，雖然在這一階段取得了不菲的成就，但是也恰恰暴露了諸多的問(wèn)題，高速動(dòng)車組的研發(fā)需要一個(gè)龐大且完整的工業(yè)體系，各個(gè)子系統(tǒng)零部件的配合，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在這些方面是跟不上節(jié)奏的，需要的零件國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不出來(lái)，或者生產(chǎn)出來(lái)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)這些都嚴(yán)重的阻礙了國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的發(fā)展。所以即便當(dāng)時(shí)研發(fā)成功的中華之星的高速動(dòng)車組也最終由于成本過(guò)高以及性能不夠完善而最終沒(méi)有量產(chǎn)。

圖為CRH1A動(dòng)車組，引進(jìn)自龐巴迪

既然國(guó)內(nèi)自主研發(fā)不夠成熟，那不如學(xué)習(xí)一下國(guó)外的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

到后來(lái)的中外合作這一思路，本世紀(jì)初，引進(jìn)國(guó)外川崎，龐巴迪，西門子以及阿爾斯通這些國(guó)外成熟的技術(shù)，這一階段最終形成了以CRH1，CRH2，CRH3，CRH5為基礎(chǔ)，隨后衍生出CRH380各車型。這一系列，在這個(gè)時(shí)代背景下，CRH系列也就正式命名為“和諧號(hào)”。(在這里糾正一下習(xí)慣，CRH，China Railway High-speed是中國(guó)鐵路高速機(jī)車，并不是中國(guó)高速鐵路，這里說(shuō)的是車，不是High-speed Railway)

圖為CRH2B動(dòng)車組

 那么再到現(xiàn)在，隨著國(guó)內(nèi)的發(fā)展，在動(dòng)車組配套的相關(guān)技術(shù)的逐漸完善，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了自主研發(fā)的能力，一方面借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)積累，最終成功的研發(fā)出的新型動(dòng)車組系列，從時(shí)速200公里等級(jí)的動(dòng)力集中式，到300公里等級(jí)， 400公里等級(jí)的全部鋪張開來(lái)，

圖為最新研發(fā)的CR400AF

新在哪些地方呢，首先就是標(biāo)準(zhǔn)是新的，是統(tǒng)一的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，成功的整合形成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，然后就是新理念等等，所以這個(gè)新系列被定義為“復(fù)興號(hào)”而不再沿用“和諧號(hào)”，那么CR也就是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路”的意思了。也就是說(shuō)和諧號(hào)是伴隨著CRH的誕生而出現(xiàn)，那么復(fù)興號(hào)就是隨著CR的誕生而誕生的。自此標(biāo)志著國(guó)內(nèi)動(dòng)車組進(jìn)入一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。