動(dòng)車(chē)速度到底由誰(shuí)控制？

不知道大家坐動(dòng)車(chē)時(shí)

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)——

在每節(jié)車(chē)廂的電子屏上

實(shí)時(shí)顯示著列車(chē)的運(yùn)行速度

而且，這個(gè)速度是不斷變化的！

為什么動(dòng)車(chē)行駛速度會(huì)變來(lái)變?nèi)ィ?/strong>

動(dòng)車(chē)的速度到底由誰(shuí)控制？

司機(jī)是如何在變化的速度中

保證列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)的呢？

今天，小編就給大家一一詳解！

行車(chē)安全，決定動(dòng)車(chē)速度！

司機(jī)可以操控動(dòng)車(chē)的速度

但動(dòng)車(chē)速度并不完全由司機(jī)決定

線路條件、車(chē)型、區(qū)間通過(guò)信號(hào)等

都會(huì)影響動(dòng)車(chē)的行駛速度

簡(jiǎn)言之，動(dòng)車(chē)能開(kāi)多快

必須遵循行車(chē)安全這一重要原則！

我們知道，高速列車(chē)在運(yùn)行時(shí)有三個(gè)特點(diǎn)：速度快、慣性大、制動(dòng)距離長(zhǎng)。那么在列車(chē)密集行駛的鐵道線上，列車(chē)與列車(chē)之間必須保持一個(gè)絕對(duì)安全的距離，以防止列車(chē)發(fā)生沖突與追尾等事故。

讓列車(chē)行車(chē)遵循一定規(guī)律，以信號(hào)為憑證，使列車(chē)之間按照空間間隔來(lái)運(yùn)行的技術(shù)方法叫做閉塞行車(chē)法，而這里說(shuō)到的信號(hào)就是區(qū)間通過(guò)信號(hào)，在不同的區(qū)間，列車(chē)會(huì)有相應(yīng)的運(yùn)行時(shí)速范圍，這就是列車(chē)速度不斷變化的原因。

動(dòng)車(chē)的速度取決于安全條件

根據(jù)環(huán)境的改變而改變

這也是為什么在下雨天

列車(chē)容易出現(xiàn)晚點(diǎn)的原因

因?yàn)槲覀円ＷC您的安全呀！

1.5小時(shí)變速10次！準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)±30秒

乘車(chē)的旅客可能不知道

動(dòng)車(chē)司機(jī)不僅要在途徑站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

在中途不停車(chē)的線路上

還有許多我們看不見(jiàn)的業(yè)務(wù)

咱們舉個(gè)例子

動(dòng)車(chē)從南寧東站開(kāi)行至梧州南站

全程只需1.5小時(shí)

而根據(jù)線路條件與區(qū)間通過(guò)信號(hào)

司機(jī)中途將經(jīng)過(guò)10個(gè)區(qū)間站

這就意味著

動(dòng)車(chē)要在1.5小時(shí)內(nèi)變速運(yùn)行10次

更要緊的是

普通動(dòng)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)是±30秒

司機(jī)必須時(shí)刻掌握動(dòng)車(chē)前行進(jìn)度

進(jìn)度過(guò)緩時(shí)不能超速

進(jìn)度過(guò)快時(shí)不能提前抵達(dá)

動(dòng)車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)的背后并不簡(jiǎn)單

人控+機(jī)控，一言不合就報(bào)警……

在動(dòng)車(chē)駕駛室

司機(jī)面前共有4個(gè)顯示屏

以及左手邊的制動(dòng)手柄（剎車(chē)）

和右手邊的牽引手柄（油門(mén)）

這些機(jī)器加上司機(jī)本人

組成了一個(gè)“人機(jī)聯(lián)控”系統(tǒng)

1號(hào)與4號(hào)是車(chē)輛控制系統(tǒng)人機(jī)顯示界面，在這個(gè)屏幕上可以查看列車(chē)車(chē)體各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)，以及司機(jī)行駛狀態(tài)、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等。例如，當(dāng)列車(chē)上出現(xiàn)煙霧報(bào)警時(shí)，在這里可以查看到精準(zhǔn)的報(bào)警位置。

2號(hào)顯示屏是列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控防護(hù)系統(tǒng)。一般情況下，它不參與控車(chē)，一旦ATP出現(xiàn)故障，將啟用其控車(chē)。它能根據(jù)地面信號(hào)變化及線路狀況，生成列車(chē)運(yùn)行限速曲線，從而設(shè)定列車(chē)最大運(yùn)行時(shí)速，一旦車(chē)速超過(guò)限定值，該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而采取應(yīng)急措施，保證列車(chē)運(yùn)行安全。

3號(hào)屏是列控車(chē)載設(shè)備-ATP：它可檢測(cè)列車(chē)位置、停車(chē)點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車(chē)間隔控制、臨時(shí)限速、測(cè)速測(cè)距、車(chē)門(mén)控制、記錄司機(jī)操縱情況等功能，動(dòng)車(chē)司機(jī)全憑它顯示的允許速度值駕駛動(dòng)車(chē)走南闖北。

那么“人機(jī)聯(lián)控”會(huì)達(dá)到什么效果呢

司機(jī)犯困—報(bào)警—10秒后制動(dòng)停車(chē)

司機(jī)超速—報(bào)警—超范圍后制動(dòng)停車(chē)

司機(jī)不規(guī)范操作—報(bào)警—緊急制動(dòng)停車(chē)

列車(chē)狀態(tài)異?！獔?bào)警—司機(jī)按流程處理

可以說(shuō)

安全卡控360度無(wú)死角！

雖然我們看不見(jiàn)

在列車(chē)行駛的前方

司機(jī)一個(gè)人的手舞足蹈

但希望大家知道

他們是如何護(hù)我們安全