城市軌道交通行業(yè)人才需求與職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置匹配分析

城市軌道交通是城市公共交通最為重要的組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車等交通形式，具有能耗低、 運量大、全天候、無污染（或少污染）、安全等特點，已經(jīng)成為解決城市交通問題的重要出路。未來我國城市軌道交通規(guī)模將持續(xù)增長，且逐步進入“智能化、網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展時期，城市軌道交通行業(yè)迫切需要大量技術(shù)技能人才支撐。

一、城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求情況

（一） 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況

從行業(yè)發(fā)展規(guī)?？矗覈鞘熊壍澜煌ㄟM入快速發(fā)展新時期，運營規(guī)模、客運量、在建線路長度、規(guī)劃線路長度均創(chuàng)歷史新高。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化格局正在形成。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2017年度統(tǒng)計和分析報告》，截至2017年末，中國內(nèi)地共34個城市已經(jīng)開通并投入運營城市軌道交通，開通線路165條，運營線路達5032.7公里，均創(chuàng)歷史新高。從運營線網(wǎng)里程看，有14個城市形成100公里以上線網(wǎng)規(guī)模，上海和北京分別以732.2公里、685.1公里大幅領(lǐng)先全國，運營線網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化格局已初步實現(xiàn)。

從行業(yè)發(fā)展類型看，城市軌道交通運行線路制式多樣化，已開通地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、全自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等七種制式。其中，地鐵、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車占比最多且增長較快，截至2017年末，地鐵、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車分別占比77.1%、10%、4.9%，2017年分別新增線路714.9公里、89.8公里、57.8公里，增幅分別為22.6%、21.8%、31.3%。

從區(qū)域布局看，我國城市軌道交通區(qū)域性特點顯著，主要集中在一、二線重點城市。未來東部地區(qū)仍將是城市軌道交通通車里程最多的區(qū)域。中部地區(qū)的城市軌道交通仍以北京地區(qū)為重要發(fā)展區(qū)域，天津地區(qū)也在大力加快軌道交通建設(shè)，未來3年也將有3條新線開通運營。其他地區(qū)的城市軌道交通建設(shè)以省會和經(jīng)濟發(fā)達城市為主。

從行業(yè)技術(shù)發(fā)展看，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，推進了地鐵信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧地鐵出行生態(tài)體系逐步形成。我國12個城市規(guī)劃了“十三五”建設(shè)自動運行系統(tǒng)（FAO）的線路共1150公里。此外互聯(lián)互通技術(shù)因其能有效緩解換乘壓力，方便乘客出行，實現(xiàn)資源共享，改善運能均衡性，成為城市軌道交通的重要發(fā)展方向。

從崗位變化看，新技術(shù)和新設(shè)備會直接帶來新崗位和原有崗位的復(fù)合，但無論是新崗位還是崗位復(fù)合，其崗位技能要求仍然是基于原有崗位的基礎(chǔ)上進行提升和轉(zhuǎn)化。在全自動線路情況下，形成了多職能崗位，包括站控、列控、巡站等崗位，其職能是列車司機、車站值班員、站務(wù)員、車站機電設(shè)備維修工及信號、供電、車輛等工作內(nèi)容的重新劃分組合，這對于技能員工的工作技術(shù)能力要求更高，工作內(nèi)容更復(fù)雜。

（二）城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求分析

1.城市軌道交通系統(tǒng)技能人員從業(yè)崗位

根據(jù)對16家城市軌道交通運營代表性企業(yè)的調(diào)研，可以將城市軌道交通系統(tǒng)技能人員劃分為9大崗位群，包括調(diào)度崗位群（包括行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員等崗位）、運營管理崗位群（包括站務(wù)員、值班員、值班站長等崗位）、車輛駕駛崗位群（包括電客車司機、工程車司機等崗位）、車輛檢修崗位群（包括車輛定修檢修工、工程車檢修工等崗位）、通信檢修崗位群（包括通信檢修工、自動售檢票檢修工等崗位）、信號檢修崗位群（包括信號檢修工、列車自動監(jiān)視檢修工、車載檢修工等崗位）、機電檢修崗位群（包括環(huán)控維修工、低壓供電維修工、安全門維修工、電梯維修工等崗位）、供電檢修崗位群（包括變電檢修工、接觸網(wǎng)檢修工、SCADA檢修工等崗位）、線路維護崗位群（包括線路檢修工、房建檢修工、橋隧工等崗位）。

2.城市軌道交通系統(tǒng)技能人員從業(yè)規(guī)模和學(xué)歷結(jié)構(gòu)

根據(jù)城市軌道交通行業(yè)人才調(diào)研結(jié)果，生產(chǎn)技能人才是城市軌道交通行業(yè)主要從業(yè)人員。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，省級及以上企業(yè)職工35 132人，其中，管理人員2601人，占7.4%；專業(yè)技術(shù)人員2257人，占6.4%；生產(chǎn)技能人員30241人，占86%；其他人員33人，占0.1%?？h級、地市級企業(yè)工56661人，其中，管理人員2313人，占4.1%；專業(yè)技術(shù)人員6800人，占12%；生產(chǎn)技能人員46673人，占82.4%；其他人員875人，占1.5%。我國城市軌道交通行業(yè)企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)分布情況是，生產(chǎn)技能人員最多，其次是專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和其他人員。生產(chǎn)技能人員主要是地鐵運營一線的操作類員工，數(shù)量占所有人員的比例較高，超過80%。專業(yè)技術(shù)人員和管理人員基本持平，這種結(jié)構(gòu)分布比較符合現(xiàn)代企業(yè)“金字塔”管理模式。

從職工學(xué)歷來看，城市軌道交通運營企業(yè)員工可分為本科及以上畢業(yè)生、高職專科畢業(yè)生、中職畢業(yè)生和初中及以下人員。截至2017年底，調(diào)研中的16家城市軌道交通行業(yè)企業(yè)共有職工91793人， 3個省級以上企業(yè)職工總數(shù)為35132人，占38.3%；13個縣級、地市級企業(yè)職工總數(shù)為56661人，占61.7%。省級及以上企業(yè)中，本科及以上畢業(yè)生共9853人，占28%；高職?？飘厴I(yè)生18429人，占52.5%；中職畢業(yè)生共6450人，占18.4%；初中及以下人員400人，占1.1%。縣級、地市級企業(yè)職工56661人，其中，本科及以上畢業(yè)生共19095人，占33.7%；高職?？飘厴I(yè)生29295人，占51.7%；中職畢業(yè)生共5807人，占10.2%；其他（包括初中及以下）人員864人，占1.5%。

我國城市軌道交通行業(yè)企業(yè)在職員工的學(xué)歷分布情況是，高職畢業(yè)生最多，其次是本科及以上畢業(yè)生，較少的是中職畢業(yè)生和初中及以下人員。生產(chǎn)技能人員主要來源于高職?？飘厴I(yè)生和中職畢業(yè)生，合計占到80%左右。

從近幾年招收的新員工來分析，16家城市軌道交通企業(yè)中，2015—2017年新錄取員工共計18815人，其中，本科及以上畢業(yè)生共3261人，占17.3%；高職專科畢業(yè)生12330人，占65.5%；中職畢業(yè)生共2 930人，占15.6%；初中及以下人員294人，占1.6%。

省級及以上企業(yè)2015—2017年新錄取員工共計1 349人，其中，本科及以上畢業(yè)生共49人，占3.6%；高職?？飘厴I(yè)生1230人，占91.2%；中職畢業(yè)生共70人，占5.2%?？h級、地市級企業(yè)2015—2017年新錄取員工共計17 466人，其中，本科及以上畢業(yè)生共3212人，占18.4%；高職?？飘厴I(yè)生11100人，占63.6%；中職畢業(yè)生共2860人，占16.4%；初中及以下人員294人，占1.6%。從近3年來看，高職?？飘厴I(yè)生的招收比例在逐步升高，中職畢業(yè)生的比例在降低，高職專科畢業(yè)生是未來城市軌道交通生產(chǎn)技能人員的主要招收對象。

3.未來城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求情況

城市軌道交通建設(shè)運營規(guī)模繼續(xù)快速增長，新建及新增運營的城市軌道交通不斷增加。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，預(yù)計到2020年底，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到9000公里，未來3年新增里程達3967公里。城市軌道交通人員使用效率較高的城市,每公里運營線路的平均人員配置為60~80人，按照每公里城市軌道交通線路配備的員工數(shù)為60人計算，未來3年企業(yè)人才的需求量將為238020人。

從不同崗位群看，根據(jù)企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)對人才需求數(shù)量差別較大，其中運營管理類的人才需求量最大。按照不同類型人員，比例分別為：運營類占生產(chǎn)技能員工的46%，車輛類占18%，機電類占12%，通信信號類占10%，工程（含建安）占8%，供電類占6%。如果以2017年底為基準，到2020年，運營管理生產(chǎn)技能員工的新增需求量為109489人；車輛技術(shù)與檢修崗位新增需求量為42844人；綜合機電崗位新增需求量為28562人；通信信號類崗位新增需求量為23802人；工程技術(shù)崗位（含建安）新增需求量為19042人；供電崗位新增需求量為14281人。按照2019年新增運營里程907公里，2020年新增運營里程2 104公里計算，各專業(yè)年度新增數(shù)量，詳見表1。

根據(jù)調(diào)研，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)技能人員需求主體是中級工，人才結(jié)構(gòu)應(yīng)呈橄欖型，但對高層次、復(fù)合型、高技術(shù)技能型人才的要求越來越高。不同專業(yè)類型由于工作性質(zhì)和工作內(nèi)容的不同，對人才結(jié)構(gòu)比例要求略有不同。

4.城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能崗位能力素質(zhì)新要求

由于自動運行系統(tǒng)（FAO）技術(shù)、新技術(shù)和新設(shè)備等廣泛應(yīng)用，引起城市軌道交通行業(yè)的多項業(yè)務(wù)和工作職責的變化，城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能未來的崗位能力要求主要有：新購票設(shè)備的應(yīng)用；故障應(yīng)急處理能力；全自動駕駛的接發(fā)車能力；自動駕駛作業(yè)的監(jiān)控及故障應(yīng)急處理能力；全自動駕駛系統(tǒng)的維護及故障處理能力；大數(shù)據(jù)新技術(shù)的應(yīng)用；維護及故障處理能力；AI/VR、5G等新技術(shù)和新設(shè)備應(yīng)用能力等，詳見表2。

調(diào)研結(jié)果顯示，企業(yè)對員工的基本素質(zhì)和職業(yè)道德基本滿意。但因為城市軌道交通關(guān)系民眾出行安全，企業(yè)要求員工除了具有專業(yè)知識和專業(yè)基本技能之外，還要具備較強的綜合素質(zhì)，有責任心、安全意識、執(zhí)行能力、應(yīng)變能力和團隊合作能力。在此基礎(chǔ)上，不同崗位還要重點培養(yǎng)專業(yè)型素質(zhì)能力，如調(diào)度崗位群重點培養(yǎng)計劃與組織能力，車輛技術(shù)崗位群的電客車司機崗位則重點培養(yǎng)心理素質(zhì)、決策能力等。

二、我國職業(yè)院校城市軌道交通類專業(yè)設(shè)置與人才培養(yǎng)情況

參照《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄（2015）》和歷年增補專業(yè)， 課題組調(diào)研了2015—2017年開設(shè)城市軌道交通類專業(yè)的高職院校129所，覆蓋31個省份，占全國城市軌道交通類高職院?？倲?shù)（168所）的 77%；參照《中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)目錄（2010）》，調(diào)研了2015—2017年開設(shè)城市軌道交通類專業(yè)的中職校357所，占全國城市軌道交通中職?？倲?shù)（441所）的 81%。

（一）職業(yè)院校城市軌道交通類專業(yè)設(shè)置情況

城市軌道交通類專業(yè)職業(yè)院校分布廣、專業(yè)布點多。根據(jù)課題組調(diào)研，高職院校開設(shè)城市軌道交通專業(yè)的職業(yè)院校在全國分布較廣，專業(yè)點數(shù)量較多的省份有河北省、江蘇省、河南省和陜西省，其中江蘇省2017年增設(shè)數(shù)量最多，而河北省2016年增加顯著。中職校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)點數(shù)量最多的省份是河南省，但2017年增設(shè)數(shù)量放緩。其中，近3年開設(shè)城市軌道交通專業(yè)點數(shù)較少的省份有廣西壯族自治區(qū)、寧夏回族自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)。

目前中職在校生較多，但高職的招生數(shù)量增加趨勢明顯，人口大省河南省仍然位居第一。其他大部分省市的高職基本與中職人數(shù)持平，天津市以高職人才為主，反映出城市軌道交通專業(yè)人才需求向高學(xué)歷人才傾斜的趨勢。

據(jù)圖3可知，全國城市軌道交通類專業(yè)職業(yè)教育整體規(guī)模和院校地區(qū)布局較為均衡。專業(yè)點數(shù)分布較多的省市依然集中在人口大省，如河南、河北、陜西等省，中職學(xué)生的在校生總數(shù)大于高職學(xué)生在校生總數(shù)。

截至2017年末，近3年部分地區(qū)中職院校專業(yè)點數(shù)增長變緩，其中，北京市、天津市、河北省、江蘇省、河南省、四川省、陜西省和新疆維吾爾自治區(qū)的高職院校城市軌道交通類專業(yè)點數(shù)增長趨勢明顯高于本地區(qū)的中職院校（如圖4所示），這與城市軌道交通運營企業(yè)招聘開始傾向于高職的趨勢相一致，符合市場需求。

（二）職業(yè)院校城市軌道交通類專業(yè)招生就業(yè)情況

1.城市軌道交通類專業(yè)招生規(guī)模持續(xù)增長

課題組對2015—2017年中高職院校城市軌道交通類專業(yè)招生情況調(diào)查結(jié)果顯示，129所高職院校城市軌道交通類專業(yè)2015年招生數(shù)26772人，在校生數(shù)70160人；2016年招生數(shù)35377人，在校生數(shù)87495人；2017年招生數(shù)43835人，在校生數(shù)114655人，各專業(yè)招生數(shù)和在校生數(shù)逐年上升，特別是城市軌道交通運營管理專業(yè)每年專業(yè)開設(shè)數(shù)量增加近30個，招生人數(shù)增加近5000人。這與未來幾年全國城市軌道交通企業(yè)運營線路和里程逐年增加相吻合，但人才缺口依然較大。

另外，357所中職校城市軌道交通類專業(yè)2015年招生43217人，在校生數(shù)量98843人；2016年招生50819人，在校生125115人；2017年招生63042人，在校生153017人。其中，城市軌道交通運營管理的專業(yè)開設(shè)數(shù)量增長迅速，招生數(shù)量增速穩(wěn)居第一。

2.城市軌道交通類專業(yè)就業(yè)率較高，專業(yè)對口率略低

被調(diào)查中高職院校的城市軌道交通類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況顯示，高職院校城市軌道交通類專業(yè)，2015年畢業(yè)人數(shù)14534人，就業(yè)率93.5%，對口就業(yè)率80.0%；2016年畢業(yè)人數(shù)19424人，就業(yè)率93.6%，對口就業(yè)率77.0%；2017年畢業(yè)人數(shù)23178人，就業(yè)率95.4%，對口就業(yè)率73.2%。中職院校城市軌道交通類專業(yè)，2015年畢業(yè)人數(shù)18543人，就業(yè)率99.9%，對口就業(yè)率78.7%；2016年畢業(yè)人數(shù)20895人，就業(yè)率98.7%，對口就業(yè)率為77.5%；2017年畢業(yè)人數(shù)30440人，就業(yè)率99.1%，對口就業(yè)率68.9%。可見，2015—2017年，職業(yè)院校畢業(yè)人數(shù)逐年遞增，就業(yè)率較高，但對口就業(yè)率呈下降趨勢。中職校畢業(yè)人數(shù)穩(wěn)中有升，就業(yè)率略高于高職院校，但對口就業(yè)率下降嚴重。

三、城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求與職業(yè)院校人才培養(yǎng)匹配分析

無論是建設(shè)速度還是建設(shè)規(guī)模，我國的城市軌道交通正經(jīng)歷一個前所未有的高速發(fā)展期，現(xiàn)階段我國城市軌道交通建設(shè)和運營規(guī)模位居全球首位，對軌道交通專業(yè)人才的需求數(shù)量和質(zhì)量都提出了較高的要求。

（一）城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求與職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置匹配分析

1.各專業(yè)的人才供求規(guī)模不均衡，設(shè)備工程類專業(yè)缺口較大

調(diào)查顯示，到2020年城市軌道交通企業(yè)對運營管理、車輛技術(shù)、通信信號、綜合機電、供電技術(shù)和工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)院校畢業(yè)生總需求量達到238020人，而到2020年城市軌道交通中高職各專業(yè)畢業(yè)生總數(shù)約為239770人，城市軌道交通行業(yè)人才供需總數(shù)基本平衡，但是專業(yè)分布差別較大，不同專業(yè)的供需匹配性較差。

2.人才供需矛盾突出、結(jié)構(gòu)失衡

城市軌道交通運營企業(yè)生產(chǎn)技能人員存在高技能人才比例過低、結(jié)構(gòu)不合理的問題。人才缺乏是普遍現(xiàn)象，但在各企業(yè)普及標準化作業(yè)流程的大趨勢下，相對更缺乏的是高技能人才。因此培養(yǎng)一批掌握最新技術(shù)的高技能人才是高職院校的重要任務(wù)，也是難點。

3.中高職培養(yǎng)層次不符合城市軌道交通的需求趨勢

隨著新技術(shù)、新設(shè)備在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，自動化、智能化的城市軌道交通是未來的發(fā)展趨勢，不但要求城市軌道交通企業(yè)不斷創(chuàng)新管理模式和運營模式，對高層次、復(fù)合型人才的需求數(shù)量與質(zhì)量也提出了更高的要求。所以城市軌道交通企業(yè)越來越傾向于招收高職畢業(yè)生，這與現(xiàn)在中職、高職的在校生和招收比例不匹配。

（二）城市軌道交通行業(yè)技術(shù)技能人才需求與職業(yè)院校人才培養(yǎng)質(zhì)量匹配分析

1.人才培養(yǎng)目標明確，但與行業(yè)發(fā)展趨勢有一定差距

對城市軌道交通相關(guān)專業(yè)崗位的工作過程對比分析發(fā)現(xiàn)，職業(yè)院校城市軌道交通專業(yè)所必須具備的基本知識、素質(zhì)和能力要求明確，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程以及專業(yè)拓展課程等，將素質(zhì)教育和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫穿于人才培養(yǎng)全過程，符合城市軌道交通技能人才培養(yǎng)的發(fā)展目標。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，我國城市軌道交通行業(yè)開始進行信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前職業(yè)院校的人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展趨勢存在一定差距。

2.專業(yè)設(shè)置全面覆蓋行業(yè)需求，但教材內(nèi)容滯后

現(xiàn)在職業(yè)院校開設(shè)的城市軌道交通類專業(yè)有運營管理、車輛技術(shù)、通信信號、綜合機電、供電技術(shù)和工程技術(shù)等6大專業(yè)，并開設(shè)了相關(guān)的核心課程，包括行車組織，客運組織，運營安全，車站機電設(shè)備運用，自動售檢票系統(tǒng)及票務(wù)處理等，基本能夠滿足城市軌道交通行業(yè)各主要崗位群需求。但從教學(xué)內(nèi)容來看，相關(guān)教材以專業(yè)理論知識為主，體現(xiàn)崗位實際業(yè)務(wù)實踐工作要求的內(nèi)容較少，與企業(yè)對實踐能力的要求有一定差距。

3.教學(xué)實訓(xùn)環(huán)節(jié)與企業(yè)生產(chǎn)實際差距較大

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，教學(xué)實訓(xùn)環(huán)節(jié)與企業(yè)生產(chǎn)實際差距較大的原因主要有兩點：一是實訓(xùn)室實訓(xùn)設(shè)備與企業(yè)真實現(xiàn)場使用的設(shè)備存在差異，學(xué)生畢業(yè)到企業(yè)后都要接受崗位再培訓(xùn)。二是職業(yè)院校教學(xué)實施中部分專業(yè)課程的理論學(xué)時和實訓(xùn)學(xué)時分配不合理。由于實訓(xùn)設(shè)備功能不全、實訓(xùn)場地受限、師資專業(yè)性滯后等問題，造成部分實訓(xùn)學(xué)時存在不同程度的縮減，業(yè)務(wù)實操能力與企業(yè)實際需求存在差距。此外，受城市軌道交通行業(yè)安全性要求高、操作不當易造成重大后果等特點影響，城市軌道交通企業(yè)紛紛規(guī)定在運營時間無上崗證，人員一律不得動手操作運營設(shè)備，無法實現(xiàn)真正意義上的產(chǎn)教融合。

4.職業(yè)院校師資力量亟待加強

調(diào)研顯示，74.19%的職業(yè)院校認為師資力量薄弱，缺少高學(xué)歷、業(yè)務(wù)技能強的“雙師型”教師；職業(yè)院校教師的實踐技能及專業(yè)知識，跟不上城市軌道交通企業(yè)實際業(yè)務(wù)的發(fā)展，與前沿技術(shù)脫節(jié)嚴重。需加強現(xiàn)有教師的在職培訓(xùn)，暢通企業(yè)工程技術(shù)人員和高技能人才到學(xué)校擔任教師的通道，職業(yè)院?？赏ㄟ^雙向選擇、考核和擇優(yōu)等辦法選聘優(yōu)秀企業(yè)工程技術(shù)人員任教，縮小院校教學(xué)和企業(yè)需求的差距。

5.畢業(yè)生就業(yè)與企業(yè)崗位匹配度有待提高

目前城市軌道交通職業(yè)院校畢業(yè)生入職，與崗位需求還有一定差距，需要一段時間的“再培訓(xùn)”，考核合格后才能上崗。主要原因有：一是畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間，課堂上講的理論知識較多，在實際工作場景中進行實操訓(xùn)練的機會或課時較少，動手能力差。二是隨著新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，在校學(xué)習(xí)的課本知識部分落后于城市軌道交通運營實際。三是由于城市軌道交通行業(yè)發(fā)展比較快，需要大量的生產(chǎn)技能人員，大量非城市軌道交通專業(yè)畢業(yè)生入職城市軌道交通運營企業(yè)，需要補充學(xué)習(xí)和掌握城市軌道交通行業(yè)知識和操作技能，這也間接導(dǎo)致本專業(yè)畢業(yè)生對口就業(yè)率的降低。