鐵路系統(tǒng)基本組成單位

  鐵路系統(tǒng)可以分為車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段！不要一見到鐵路上的就是賣票的什么的，我說我是搞信號的，然后你們就問是不是那種拿個旗子搖的那種！現(xiàn)在給親們普及下鐵路常識，希望你們看完后能對鐵路多些理解與寬容，人活著，都不易。。。

電務段

    概況

　　電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

　　目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調度所根據線路的狀況，機車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。

　　2008年4月起，原機務段“監(jiān)控車間”人員及設備整體劃歸電務段管理，改稱“車載設備車間”。

   全路電務段概況

　　目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄47個電務段：

　　哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務段、齊齊哈爾電務段、牡丹江電務段；

　　沈陽鐵路局6個：沈陽電務段、長春電務段、錦州電務段、通遼電務段、吉林電務段； 大連電務段；

　　呼和浩特鐵路局2個：呼和浩特電務段、包頭電務段；

　　北京鐵路局3個：北京電務段、天津電務段、石家莊電務段；

　　太原鐵路局3個：太原電務段、大同電務段、侯馬電務段；

　　濟南鐵路局2個：濟南電務段、青島電務段；

　　鄭州鐵路局4個：鄭州電務段、洛陽電務段、新鄉(xiāng)電務段；

　　上海鐵路局5個：上海電務段、南京電務段、杭州電務段、合肥電務段、徐州電務段；

　　武漢鐵路局2個：武漢電務段、襄樊電務段；

　　西安鐵路局3個：西安電務段、安康電務段、綏德電務段；

　　烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊電務段、庫爾勒電務段；

　　南昌鐵路局2個：南昌電務段、福州電務段；鷹潭電務段

　　成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；

　　蘭州鐵路局2個：蘭州電務段、銀川電務段；

　　南寧鐵路局1個：南寧電務段；

　　昆明鐵路局1個：昆明電務段；

　　廣州鐵路（集團）公司3個：廣州電務段、長沙電務段、懷化電務段及肇慶信號水電段；

　　青藏鐵路公司1個：西寧電務段。

   電務系統(tǒng)的單位

　　鐵路工種：信號工

　　單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區(qū)四級。

　　崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

　　職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

　　工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

　　管理設備：室外設備 分為站內、區(qū)間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。

　　室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制臺等（自動閉塞區(qū)段在室內還有計算機聯(lián)鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設備

　　工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

　　日勤人員 一周五個工作日，節(jié)假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標準化作業(yè)?？朔O備缺點及時發(fā)現(xiàn)隱患，使設備保持正常行。

　　值班人員以倒班值班為主，職責是監(jiān)視信號設備運行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時報告、處理。

　　工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統(tǒng)進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區(qū)。工區(qū)為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

   車務段

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邯鄲車務段

車務段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責列車運營，車務段管理車站貨運等業(yè)務，管轄轄區(qū)內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正?；厥?。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

 我國的車務段概況

　　車務段是我國鐵路管理體制改革的產物。2005年3月18日，中華人民共和國鐵道部實施了對全國15個鐵路局（集團公司）直管站段體制進行改革，撤消了10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。為了適應這一管理體制，全國15個鐵路局實施生產力布局調整的改革，各鐵路局下設的車務系統(tǒng)中的管轄車站較少的車務段被撤銷，整合到管轄車站較多的車務段。同一個地方既有路局直屬站（一般為一等站或特等站）和車務段的，基本上都已經將直屬站劃給同地的車務段管轄，如將本溪站劃歸本溪車務段、將吉林站劃歸吉林車務段。路局直屬站與車務段為同等級別。

    全路車務段概況

　　目前全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄126個車務段：

　　哈爾濱鐵路局11個：哈爾濱車務段、齊齊哈爾車務段、牡丹江車務段、佳木斯車務段、海拉爾車務段、大慶車務段、雞西車務段、綏化車務段、加格達奇車務段；

　　沈陽鐵路局16個：沈陽車務段、錦州車務段、<span style="font-family: 楷體; color: rgb(0, 94, 172); letter-spacing: 0px; background: rgb(251, 252, 253); font